LGB Der Freurige Elias
Umbau für Betrieb mit Funk und Akku - Einbau eines Verdampfers und von LEDs

Vorbereitung des Antriebs

20_DSCF4832_300x225 Die Playmobil-Petroleumlampen bekamen vom Vorbesitzer Glühlampen, die die gelben “Glashülsen” verschmort hatten. Ersatz wird aus klarem Schrumpfschlauch geformt. Dazu wird ein Stück über einen Rundstab oder eine Gewindestange gezogen, der etwas weniger als den Durchmesser des oberen Lampenteils hat. An einem Ende wird der Schlauch geschrumpft, so dass er die “Flaschenform” erhält.

Das neue Glas wird eingepasst und das überstehende Teil abgeschnitten.

Gestückelt: Akku und Empfänger

11_DSCF4802_300x225 Der fabrikneue Draisinen-Kutscher ist am Fuß nur eingehakt, so dass er im Rhythmus der Griffstange nicht nur etwas die Arme auf und ab bewegt, sondern auch nach vorne und hinten pendelt.

Zukünftig soll er den Oberkörper beugen.

Dazu wird der treue Gustav auseinandergenommen. Aufgrund eines früheren Unfalls sind seine beiden Arme getrennt. Ursprünglich besteht er also aus drei Teilen.

Die elektronischen Zutaten

Dieses Mal ist der Umbaukandidat ein wenig betagter. Diese Kastendampflok stellt den Feurigen Elias der OEG dar. Diese Modellausführung wurde von LGB ca. 1969 auf den Markt gebracht. Es ist die dritte Lok in meinem Fuhrpark mit Heulergetriebe, also der ersten Antriebsvariante und noch mit aufwändigerer Zahnradübersetzung, der wenig später dem noch heute gebräuchlichen Schneckenantrieb folgte. Der Name “Heuler” rührt vom Getriebegeräusch her.

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Damit es nicht eine (zu) leichte Übung wird, legen wir die Latte noch etwas höher: Es soll für die Elektronik kein Lore oder ähnliches angehängt werden und - als Kür sozusagen - es soll alles in den Antriebsblock passen ...

Die benötigten Bauteile sind schnell zusammen: Empfänger (oben Mitte ohne Gehäuse), Fahrregler (unten Mitte), Step-Up (rechts oben) für die Versorgung des Fahrregler und des Motors mit einer Spannung von 12 V und ein Step-Down (links Mitte), um dann wieder auf ca. 5 V herunter zu transformieren für den Empfänger. Bleib die Frage nach dem Akku (links). Am liebsten soll es “meine” Standardzelle der Größe 18650 sein, also 18 mm im Durchmesser, 65 mm lang. Aber die passt so nun nicht in den Getriebeblock.

Und letztlich bleibt noch das Problem der Akku-Überwachung. Der von mir üblich verwendete Spannungsmesser und Unterspannungsalarm will nun gar nicht funktionieren, denn er ist zu groß und - das eigentliche K.O.-Argument - er funktioniert erst ab 2 Zellen ...

Und wenn es schon um Wünsche geht, dann soll natürlich auch der Gustav überarbeitet werden. So steif wie er seine Arbeit verrichtet, kann es nicht gut für seinen Rücken ist. Also bekommt er ein Gelenk eingebaut, damit er sich besser bücken kann.

Stromlaufplan

Keine Sorge, es ist recht übersichtlich ...

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Beginnen wir auf der rechten Seite:

Aus dem LiIonen-Akku (Größe 18650, 3,6 V) und über den Schalter kommend, wird die Spannung im Step Up von 3,6 V auf 12 V transformiert. Der Step Up schafft dauerhaft 1 A (Spitze 1,5 A) am Eingang, so dass hier auf der Ausgangsseite ca. 300 mA problemlos und kurzzeitig 450 mA zur Verfügung stehen. Das genügt, denn der Draisinen-Motor zieht um die 200 mA, im Leerlauf sogar deutlich darunter.

Der Empfänger arbeitet in einem Bereich von ca. 2,7 bis 6 V, kann also direkt an die Akkuzelle angeschlossen werden. Sinkt die Spannung unter 2,7 V, schaltet er ab und der Motor stoppt. Dieses kann man als Notaus nutzen. Das Abschalten des Empfängers wird nach außen durch das Erlöschen der roten LED angezeigt. Die Akkuzelle selbst darf nicht unter 2,55 V entladen werden, da sie sonst Schaden nimmt.

Die Elektronik des Fahrreglers wird über den Step Up mit Spannung versorgt. Die orange Plus-Zuleitung vom Empfänger zu ihm könnte daher weggelassen werden.

Die Flacker-LED muss über einen Widerstand (mindestens 57 Ohm) geschützt werden. Sie zeigt die Betriebsbereitschaft an und erlaubt das Wiederfinden der Draisine im Dunklen.

Die von mir verwendeten Teile sind:

Empfänger: Hobbico Tactic TR624, 6 Kanäle
Fahrtregler: Modellbau-Regler AS12/6RW EASY, 6,0 – 14 V, 6 A Dauer, 18 kHz, kein BEC
Akku: 1 x Samsung Li-Ion 3,7 V, 2600 mAh, (defekt, daher 2000 mAh), 3,6 V Nennspannung, max. Endladung 2 C, Laden mit 0,5 A (CC/CU, schnell 1 C und 2 C)
Unterspannungsschutz: Zwangsstopp durch Empfänger-Ausfall wegen niedriger Spannung
Step-Up: Massenware, 3 – 6 V auf 12 V, am Eingang 1 A Dauerstrom, kurzzeitig 1,5 A

Kosten: 45 Euro zzgl. Versand. Den Empfänger gibt es auch im Set mit einen Sender (ca. 50 Euro), dann sind noch einmal 28 Euro hinzuzuzählen.

Akkus gut versteckt - Der Endspurt

Die Draisine hat leider den Charme einer glänzenden, lackierten Plastikkiste. Um etwas “Stofflichkeit” zu erzeugen, drängt sich der momentane demontierte Zustand förmlich auf.

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Die Fässer werden entfernt, da sie ohnehin neu positioniert werden müssen. Das linke Loch ist die Halterung des Gustavs, wird später mit einem dünnen Plastiksabschnitt verdeckt und als Reparaturblech getarnt.

Ansonsten müssen noch die festgeklebten Werkzeuge vorsichtig abgehoben werden, damit sie nicht zerbrechen, und die Antriebshebel demontiert werden.

12_DSCF4817_300x225 Der Oberkörper ist bereits abgetrennt, direkt unter der Weste. Der Westenrand wird von innen soweit wie möglich abgetragen, damit ausreichend Platz für die Bewegung bleibt.

Das Gelenk wird gebildet aus einer Achse, die in die Hüfte geschoben wird und einem “Scharnier”, das im Oberkörper verankert werden soll.

Material ist eine alte Büroklammer.

Platz ist in der kleinsten Ecke - Der Einbau

Ich habe mich nun dann doch für eine 18650er-Zelle entschieden. Die Länge passt, allerdings ist sie noch zu hoch.

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Das Getriebegehäuse gesteht aus einem inneren und äußern Teil. Dem inneren kann man den Boden wegschneiden, so dass die Akkuzelle genügend Platz nach oben hat und die Radachsen frei laufen können.

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