Bachmann Davenport
Führerstandbefestigung, Motorabdeckung und Trittbretter
Wenn es noch anfangs zu kleben war, so sind dieses Mal auch die vorderen Befestigungen zerbröselt. Also muss eine dauerhafte Lösung her.
Führerstand:
Die Bachmann Davenport zeigt nach geringer Dienstzeit Materialschwächen an den hinteren Befestigungslaschen des Fahrstands: Sie brachen ab. Hauptgrund dafür ist das relativ schwere Fahrzeug in Verbindung mit einen dünnen spröden Kunststoff, der einem steten Anheben der Lok am Gehäuse scheinbar auf Dauer nicht standhält.
Um dem Problem Herr zu werden, ist mehrmaliges Auf- und Absetzten des Führerstands notwendig.
Zur besseren Handhabung befestige ich daher die Türen mit Klebefilm, damit sie nicht immer umständlich eingepasst werden müssen..
Als Kleber dient Zwei-Komponenten-Kleber, eine Knetmasse aus zwei Stoffen, die zur Verwendung mittels Kneten vermischt werden muss.
Diesen Kleber hatte ich (relativ) günstig bei Aldi erstanden. Aber auch die Angebote in Baumärkten sind nicht schlecht, wenn man die Inhaltsmengen vergleicht.
Aus Kohlefaserrundstäbe fertige ich Ersatz für die Schraubverbindungen. Dazu bohre ich Löcher (kleiner als der Durchmesser der Schrauben) in die Stäbe. Nachdem diese an die Lok geschraubt und das Gehäuse aufgesetzt ist, fixiere ich die Stäbe provisorisch mit Kleber. Nach der Standzeit wird alles abgenommen und noch etwas Klebermasse angebracht.
Nachdem alles einen Tag durchgehärtet ist, fixiere ich die Kohlefaserstäbe endgültig mit weiteren 2-K-Knetkleber.
Noch ist mehr Material aufgetragen als benötigt, aber es soll ja noch beschliffen werden.
Das so präparierte Gehäuse lässt sich zwar aufsetzten, ..
.
... es bleibt aber zu wenig Platz für die Halter des Motorgehäuses.
Nachdem die Kohlefaserstäbe in Form geschliffen waren, ...
... passt auch das Motorgehäuse. Es fehlt also noch ein Ersatz für die hinteren Befestigungslaschen.
Nachdem ich mir einige Gedanken gemacht hatte, aber zu keiner befriedigenden Lösung kam, fällt mir diese Halterung aus einem Computer in die Hände. Ursprünglich hielt diese Klammer den Microprozessor.
Auffällig ist schon einmal die passende Größe der Laschen.
Hier sind die Federbügel zerschnitten und die Teile in die Schlitze gesteckt.
Dann wird das Gehäuse aufgesetzt, so dass die Befestigungsstellen markiert werden können.
Die Laschen werden so “fest” wie möglich angezogen. So bleibt später noch “Luft” beim finalen Zusammenbau.
Außen an der Rückwand markiere ich die später innen liegenden Klebeflächen.
Damit die neuen Laschen problemlos in die Schlitze passen, wird innen von der Wand Material abgetragen. So legen sich die neuen Metalllaschen genau an die Stellen der ursprünglichen Plastiklaschen.
Hier sind die Laschen bereits mit dem 2-K-Kleber montiert. Die Laschen werden dabei möglichst kurz gehalten.
Die Laschen liegen nun so knapp an den Riegel an, dass das Gehäuse wieder stramm sitzt.
Damit fehlt nur noch die Befestigung der Motorhaube.
Motorabdeckung:
Am Austritt der Lampenkabel ist zu sehen, wie die Halterklammer aus Plastik schon vollends abhanden gekommen sind.
Aber am Mittelsteg der gelben Klammer scheint noch ausreichend Platz zu sein, um ein Loch für eine Schraube aufzunehmen.
Mit dem Mut eines Unbekümmerten bohre ich ein schmales Loch durch den Boden der Lampenhalterung, der Motorabdeckung und der Halteklammer.
Das Loch in der Klammer wird aber nur angedeutet, da es insgesamt schmaler ausfallen muss, um hier der Schraube genug Halt zu geben.
Also wird hier noch einmal aber feiner gebohrt.
Hier sieht man von oben die Lampenhalterung, schon mit eingedrehter Schraube.
Die Schraube ist von außen kaum zu sehen.
Schließlich muss nur noch die Lampe angeklippt werden.
Als nächstes folgen die Trittbretter. Damit rückt der Zeitpunkt der erneuten Betriebsaufnahme immer näher.
Trittbretter:
Bei einem früheren Versuch ließen sich die metallenen Haltewinkel und die Kunststoff-Holzbrettnachbildungen nicht ausreichend haltbar verkleben.
Also werden von unten dünne Schrauben in die Bretter gedreht.
Überstehende Spitzen werden mit einer Trennscheibe abgeschnitten.
Danach folgt noch ein Schleifgang ...
... und etwas Eddingfarbe, um die Messingschrauben zu verdecken.
Es steht somit nach dieser umfangreichen Inspektion einer Probefahrt nichts mehr im Wege.
Zukünftig lässt sich die Lok problemlos am Führerstand hochheben..
Ich wünsche viel Spaß beim Nachbau!
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